Realiseren van lichtere banden en een ongekend comfortniveau door verschillende technologieën te combineren

Het streven naar de ontwikkeling van nieuwe bandentechnologie die kan leiden tot een verminderde belasting van het milieu

Milieuverantwoorde prestaties, zoals die van brandstofbesparende banden, vormen in belangrijke mate de basis voor de duurzaamheid van het autogebruik, nu en in de toekomst. In de jaren 80 van de vorige eeuw begon Yokohama Rubber onderzoek te doen naar silica. De onderneming ontwikkelde de silicacompoundtechnologie die van cruciaal belang is geweest voor het bereiken van zowel een laag brandstofverbruik als een goede grip op nat wegdek. In de afgelopen vier decennia zijn wij ons hierop blijven concentreren. De milieuvriendelijke DNA-serie, die in 1998 in Japan op de markt kwam, was revolutionair en daarna zijn wij grote waarde blijven hechten aan milieuvriendelijke prestaties, wat vanaf 2010 heeft geleid tot de introductie van de BluEarth-serie. Wij hebben de grootschalige invoering van brandstofbesparende banden bevorderd, wat ertoe heeft geleid dat in boekjaar 2019 de verkoop van brandstofzuinige banden was gestegen tot 90,1% van de totale omzet aan vervangingszomerbanden in Japan.
In de toekomst blijven wij het gebruik van producten stimuleren die de belasting van het milieu kunnen helpen verminderen.

De banden van de toekomst, waarvan de ontwikkeling wordt ondersteund door het onderzoek van Yokohama Rubber

Besparing van grondstoffen door het gewicht van de band te verminderen met Ongeveer 50% (in vergelijking met conventionele banden)
Optimale prestaties op het gebied van rolweerstand en grip op nat wegdek AAA-a*1

*1 Gebaseerd op het bandenlabelsysteem in Japan

Een onvermoeibaar streven naar de ontwikkeling van geavanceerdere milieu- en veiligheidstechnologieën

Bij de productie van duurzame bandenproducten is het van cruciaal belang de gebruikte hoeveelheid schaarse grondstoffen tot een minimum te beperken. Door banden lichter te maken wordt bespaard op grondstoffen en wordt ook bijgedragen aan een lager brandstofverbruik doordat de auto als geheel lichter wordt. Wij streven ernaar het gewicht van de banden met 50% te verminderen vergeleken met de bestaande bandenproducten van Yokohama Rubber. Wij werken momenteel dan ook aan de ontwikkeling van ultralichte banden. Wij doen ook onderzoek naar vinnen op de banden die de luchtweerstand van de auto als geheel verminderen.
Om het rijden voor u zo aangenaam mogelijk te maken, streven wij er bovendien naar banden voor uw auto te ontwikkelen die goede remprestaties leveren in de regen en op sneeuw of ijs.
Yokohama Rubber geeft de veiligheid van de klant de hoogste prioriteit. Daarom gebruiken wij onze geavanceerde silicacompoundtechnologie om een groot aantal verschillende banden te produceren die leiden tot een veel lager brandstofverbruik in combinatie met prestaties van het niveau 'Wet-a' (het hoogste niveau van grip op nat wegdek volgens het Japanse bandenlabelsysteem). De remprestaties zijn met name belangrijk voor banden zonder spikes. In 2018 voltooide Yokohama Rubber de bouw van Japans grootste overdekte testfaciliteit op ijs, in Asahikawa City, Hokkaido. Daar blijven wij onvermoeibaar werken aan de ontwikkeling van spikeloze banden waarmee een auto zelfs op een glad bevroren wegdek effectief tot stilstand kan worden gebracht.

Ultra-lightweight concept tire (Announced in 2019)
Tread pattern

Bij elk voertuig is bij elke band het oppervlak dat op een bepaald moment daadwerkelijk in contact komt met de weg, slechts ongeveer zo groot als een ansichtkaart. Wij streven ernaar om aan zoveel mogelijk klanten high-performance banden te leveren die de prestaties van hun auto maximaliseren en bijdragen aan een veilig rijgedrag.

Yokohama Rubber’s Tire Test Center of
Hokkaido (TTCH) in Asahikawa City, Hokkaido
Ice track for indoor testing

Verschil in remweg afhankelijk van het label voor de grip op nat wegdek

Wij stellen nieuwe, innovatieve technologieën op de proef door middel van gezamenlijk onderzoek

Tire raw materials composition
varies depending on tire size and model.

Natuurrubber en synthetisch rubber maken meer dan de helft uit van de grondstoffen die worden gebruikt voor het maken van een autoband. Door het uit aardolie gewonnen synthetische rubber - dat een groot deel van de totale samenstelling van een band uitmaakt - te vervangen door duurzame materialen, kan de CO2-uitstoot worden teruggedrongen en het productieproces van banden duurzamer worden. Daar zijn nieuwe technologieën voor nodig. Wij werken daarom aan bioproductietechnologie waarbij gebruik wordt gemaakt van celtechniek en katalysatorontwikkeling op basis van datagestuurd leren. De productie van isopreen door middel van celtechniek is ontwikkeld in samenwerking met het Japanse onderzoeksinstituut RIKEN en Zeon Corporation. Er wordt ook onderzoek gedaan naar katalysatoren voor de productie van butadieen door gebruik te maken van datagestuurd leren in samenwerking met het National Institute of Advanced Industrial Science and Technology (AIST) en de Research Association of High-Throughput Design and Development for Advanced Functional Materials (ADMAT).

Banden ontwikkelen die nog meer comfort bieden

In het verleden waren de belangrijkste maatstaven voor het comfort van banden hun geluidsproductie bij hun contact met het wegdek en het rijcomfort voor de inzittenden. De automobielindustrie staat nu echter voor een periode van ingrijpende veranderingen, van een soort dat zich misschien wel slechts eens in de honderd jaar voordoet. Het acroniem CASE*3 is hierbij een sleutelbegrip geworden. Er zullen nieuwe technologieën nodig zijn om te voldoen aan de vereisten voor de autonoom rijdende elektrische voertuigen van de toekomst. Bandenfabrikanten zullen niet alleen moeten streven naar stillere banden die meer rijcomfort bieden, maar moeten er in de toekomst ook naar streven de noodzaak van bandenonderhoud weg te nemen en een einde te maken aan de problemen die gebruikers met banden ondervinden. Elektrische auto's zijn bijvoorbeeld zelf al erg stil, zodat banden voor dat soort auto's nog stiller moeten zijn dan conventionele banden. Autonoom rijdende auto's hebben banden nodig die niet zo gauw lekraken, terwijl ermee moet kunnen worden doorgereden als dat toch gebeurt.

*3 CASE: Connected, Autonomous, Shared & Services (of alleen Shared), Electric.

IoT-enabled tires of the future

Silent ring

Silent rings (geluiddempende ringen) bestaan uit geluidsabsorberend materiaal dat aan kunststof strips is bevestigd; deze worden vastgemaakt aan de binnenzijde van de kant-en-klare band. Ze worden niet op de band gelijmd, dus lekreparatiemiddelen e.d. kunnen nog steeds worden gebruikt. Silent rings kunnen worden gebruikt bij een snelheidsclassificatie tot en met klasse W (d.w.z. tot 270 km/h).

Silent Foam

Geluidsabsorberend materiaal wordt aan de binnenkant van de band gelijmd en zo op zijn plaats gehouden. Dit wordt toegepast in de oorspronkelijk door de autofabrikant onder een auto gemonteerde banden. Silent foam (stil schuim) kan worden gebruikt bij een snelheidsclassificatie tot en met klasse Y (d.w.z. tot 300 km/h).

Silent Foam Hook-and-Loop Fastener Concept Tire (conceptband met silent foam met klittenbandbevestiging, momenteel in ontwikkeling)

Met deze technologie, die momenteel in ontwikkeling is, wordt silent foam op zijn plaats aangebracht met losneembaar klittenband. Dit biedt meer flexibiliteit bij de montage en kan ook worden gebruikt voor de bevestiging van andere functionele componenten. Daarnaast heeft het nog verschillende andere voordelen, zoals de mogelijkheid om gewoon bandenreparatievloeistof te gebruiken. Deze technologie biedt ook de thermische weerstand en de sterkte die nodig zijn in het bandenproductieproces.
*Dit ontwikkelingsproject wordt samen met Kuraray Fastening Co, Ltd. uitgevoerd.

Nog een trend is de toepassing van IoT-technologie (Internet of Things) op banden. Aanvullend op de toepassing van conventionele TPMS*4-systemen wordt er nu ook onderzoek gedaan naar de problemen die mensen ondervinden met banden. Dit gebeurt met het oog op toekomstige veranderingen in het autogebruik zoals de opkomst van autodelen, enz. Zo wordt er bijvoorbeeld gebruikgemaakt van met sensoren werkende slijtagedetectie- en wegdekdetectiesystemen en uitgebreid cloudgebaseerd bandenspanningsmanagement, maar ook van digitale bandenonderhoudsdiensten (waaronder slijtagecontrole en bandenrotatiemanagement). Met dit in gedachten werkt Yokohama Rubber aan een intelligent bandenconcept dat nieuwe niveaus van comfort en gemoedsrust biedt. De onderneming doet hiertoe in samenwerking met ALPS ALPINE CO., LTD. onderzoek naar geavanceerde bandensensoren voor personenauto's.

*4 TPMS: Tyre Pressure Monitoring System (bandenspanningsbewakingssysteem)