Ziel ist es, durch die Akkumulation von Technologie ein geringeres Gewicht der Reifen und ein neues Maß an Komfort zu erreichen

Das Streben nach der Entwicklung neuer Reifentechnologie kann die Belastung der Umwelt reduzieren

Umweltfreundlichkeit, wie sie in kraftstoffeffizienten Reifen zum Ausdruck kommt, spielt eine wichtige Rolle bei der Untermauerung der autonutzenden Gesellschaft von heute und in der Zukunft. In den 1980er Jahren begann Yokohama Rubber mit der Erforschung von Silica und entwickelte eine Silica-Mischungstechnologie, die für die Erzielung von Kraftstoffeffizienz und guter Nasshaftung von entscheidender Bedeutung war und auf die wir uns in den letzten vier Jahrzehnten weiter konzentriert haben. Die umweltfreundliche DNA-Serie, die 1998 in Japan eingeführt wurde, war revolutionär, und wir haben in der Folgezeit weiterhin großen Wert auf die Öko-Performance gelegt, was zur Einführung der BluEarth-Serie ab 2010 führte. Wir haben die weit verbreitete Einführung von kraftstoffsparenden Reifen gefördert, und im Geschäftsjahr 2019 machte der Verkauf von kraftstoffsparenden Reifen 90,1 % aller Verkäufe von Sommerersatzreifen in Japan aus.
In der Zukunft werden wir weiterhin die Einführung von Produkten fördern, die dazu beitragen können, die Umweltbelastung zu reduzieren.

Die Reifen der Zukunft, zu deren Entwicklung die Forschung von Yokohama Rubber beiträgt

Ressourcenschonung durch Reduzierung des Reifengewichts um ca. 50% (im Vergleich zu herkömmlichen Reifenprodukten)  
Höchste Rollwiderstandsleistung und Nassgriffleistung AAA-a*1

*1 Basierend auf dem japanischen Reifen-Kennzeichnungssystem

Ein unermüdliches Streben nach der Entwicklung fortschrittlicherer Umwelt- und Sicherheitstechnologien

Bei der Herstellung nachhaltiger Reifenprodukte ist es von entscheidender Bedeutung, die Menge der verwendeten knappen Ressourcen zu reduzieren. Leichtere Reifen sparen Ressourcen und tragen auch zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz bei, indem sie das Fahrzeug als Ganzes leichter machen. Unser Ziel ist es, das Reifengewicht im Vergleich zu bestehenden Yokohama Rubber-Reifenprodukten um 50 % zu reduzieren, und wir arbeiten derzeit an der Entwicklung von ultraleichten Reifen. Außerdem forschen wir an Reifenflossen, die den Luftwiderstand des gesamten Fahrzeugs verringern sollen.
Um die Fahrt mit dem Auto so angenehm wie möglich zu gestalten, bemühen wir uns außerdem, Reifen zu entwickeln, die auch bei Regen, Schnee oder Eis eine gute Bremsleistung bieten.
Für Yokohama Rubber hat die Sicherheit der Kunden oberste Priorität, und wir haben unsere fortschrittliche Silica-Mischungstechnologie genutzt, um eine große Anzahl verschiedener Reifenprodukte zu produzieren, die überlegene Kraftstoffeffizienz mit "Wet-a"-Leistung (die höchste Stufe der Nasshaftung nach dem japanischen Reifenkennzeichnungssystem) kombinieren. Die Bremsleistung ist bei spikelosen Reifen besonders wichtig. Im Jahr 2018 schloss Yokohama Rubber den Bau der größten Indoor-Eisbahn-Testanlage Japans in Asahikawa City, Hokkaido, ab. Wir arbeiten weiterhin unermüdlich daran, spikelose Reifen zu entwickeln, die auch auf glatten, gefrorenen Straßenoberflächen effektiv stoppen können.

Ultraleichter Konzeptreifen (angekündigt für 2019)
Laufflächen-Profil

Bei jedem Fahrzeug ist die Fläche jedes Reifens, die zu einem bestimmten Zeitpunkt tatsächlich in Kontakt mit der Straße ist, nur etwa so groß wie eine Postkarte. Unser Ziel ist es, so vielen Kunden wie möglich Hochleistungsreifen zu liefern, die die Fahrzeugleistung maximieren und zu einem sicheren Fahrverhalten beitragen.

Das Reifentestzentrum von Yokohama Rubber in
Hokkaido (TTCH) in Asahikawa City, Hokkaido
Eisbahn für Indoor-Tests

Unterschiedlicher Bremsweg in Abhängigkeit von der Nassgriff-Leistungsstufe

Wir fordern neue innovative Technologien durch gemeinschaftliche Forschung

Zusammensetzung der Reifenrohstoffe
variiert je nach Reifengröße und Modell.

Naturkautschuk und synthetischer Kautschuk machen mehr als die Hälfte der für die Herstellung eines Reifens verwendeten Rohstoffe aus. Indem man aus Erdöl gewonnenen synthetischen Kautschuk - der einen großen Anteil an der Gesamtzusammensetzung eines Reifens ausmacht - durch nachhaltige Materialien ersetzt, kann man die CO2 -Emissionen reduzieren und die Reifenherstellung nachhaltiger gestalten. Dazu sind neue Technologien erforderlich, und wir arbeiten an der Bioproduktionstechnologie mit Zellen und der Katalysatorentwicklung mit Hilfe von datengesteuertem Lernen. Die Produktion von Isopren durch Zell-Engineering wurde in Zusammenarbeit mit der Nationalen Forschungs- und Entwicklungsagentur RIKEN und der Zeon Corporation entwickelt, und die Forschung an Katalysatoren für die Produktion von Butadien unter Verwendung von datengesteuertem Lernen ist ebenfalls im Gange, in Zusammenarbeit mit dem National Institute of Advanced Industrial Science and Technology (AIST) und der Research Association of High-Throughput Design and Development for Advanced Functional Materials (ADMAT).

Reifen schaffen, die noch mehr Komfort bieten

In der Vergangenheit waren die Hauptmaßstäbe für den Komfort, den Reifen bieten, die Laufruhe und das Fahrgefühl für die Menschen im Fahrzeug. Doch die Automobilbranche steht jetzt vor einem dramatischen Wandel, wie er nur einmal im Jahrhundert vorkommt, und das Akronym CASE*3 ist zu einem Schlüsselbegriff geworden. Neue Technologien werden benötigt, um die Anforderungen der autonomen, elektrischen Fahrzeuge der Zukunft zu erfüllen. Neben Geräuscharmut und Fahrkomfort werden die Reifenhersteller in Zukunft auch daran arbeiten, die Wartung der Reifen überflüssig zu machen und die Probleme zu überwinden, die die Nutzer derzeit mit den Reifen haben. Zum Beispiel sind Elektrofahrzeuge von Natur aus sehr leise, so dass Reifen für den Einsatz auf Elektrofahrzeugen noch leiser sein müssen als herkömmliche Reifen; autonome Fahrzeuge brauchen Reifen, die resistent gegen Reifenpannen sind und die bei einer Reifenpanne leerlaufen können.

*3 CASE: Connected, Autonomous, Shared & Services (oder nur Shared), Electric.

IoT-fähige Reifen der Zukunft

Leiser Ring

Silent Rings haben schallabsorbierendes Material, das an Kunststoffbändern befestigt ist, und funktionieren, indem sie an der Innenseite des fertigen Reifens angebracht werden. Sie werden nicht auf den Reifen geklebt, so dass Pannenhilfsmittel etc. weiterhin verwendet werden können. Silent Rings können bis zur Geschwindigkeitsklasse W (d.h. bis zu 270 km/h) eingesetzt werden.

Geräuschloser Schaumstoff

Schalldämpfendes Material wird durch Aufkleben auf der Innenseite des Reifens fixiert. Dies wird bei den Reifen verwendet, die ursprünglich vom Automobilhersteller auf jedes Fahrzeug montiert wurden. Silent Foam kann bei einer Reifengeschwindigkeitsklasse bis zur Y-Klasse (d.h. bis zu 300 km/h) eingesetzt werden.

Geräuschloser Schaumstoff Klettverschluss Konzept Reifen (derzeit in Entwicklung)

Bei dieser Technologie, die sich derzeit in der Entwicklung befindet, wird Silent Foam mit Hilfe von abnehmbaren Klettverschlüssen fixiert, die mehr Flexibilität bei der Montage bieten und auch für die Befestigung anderer Funktionskomponenten verwendet werden können, zusammen mit verschiedenen anderen Vorteilen, wie z. B. der Möglichkeit, Pannenhilfsmittel zu verwenden. Diese Technologie bietet auch die thermische Beständigkeit und Festigkeit, die der Reifenherstellungsprozess erfordert.
*Dies ist ein gemeinsames Entwicklungsprojekt mit Kuraray Fastening Co., Ltd.

Ein weiterer Trend ist die Anwendung der Internet of Things (IoT)-Technologie auf Reifen. Neben konventionellen TPMS*4-Systemen wird nun auch daran geforscht, die Probleme zu lösen, die die Menschen mit ihren Reifen haben, und zwar im Einklang mit den zukünftigen Veränderungen bei den Autobesitzmodellen, wie z. B. dem Aufkommen von Car-Sharing usw., indem Reifensensor-basierte Verschleißerkennung, Straßenoberflächenerkennung und umfassendes Cloud-basiertes Reifenluftdruckmanagement sowie Reifenwartungsdienste (einschließlich Verschleißinspektion und Reifenrotationsmanagement), die digitale Tools nutzen, usw. eingesetzt werden. Vor diesem Hintergrund arbeitet Yokohama Rubber an einem intelligenten Reifenkonzept, das durch die gemeinsame Forschung mit ALPS ALPINE CO., LTD. an fortschrittlichen Reifensensoren für PKWs ein neues Maß an Komfort und Sorglosigkeit bieten wird.

*4 TPMS: Tire Pressure Monitoring System